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纷争再起这次谁能赢下动力电池市场?

发布时间:2020-08-01 14:33:18 已有: 人阅读

  6月底,特斯拉CEO埃隆马斯克发推特表示,将推迟召开特斯拉年度大会和电池日活动,并表示届时将发布一再宣传的“百万英里”电池。该款电池是由特斯拉和宁德时代联合开发,可使电动车持续行驶100万英里,特此以“百万英里”命名。

  其实,像电池厂和整车厂深度绑定现在已不再是新闻。前段时间,大众成功收购国轩高科,后者将会为前者供应动力电池;比亚迪也动作频频,在与戴姆勒奔驰合作造车后,又与福特合作为其供应电池。N5z中文科技资讯

  而随着政策“红利”的逐年跟进,中国目前已成为最大的新能源汽车市场,除了蔚来、小鹏和威马等造车新势力之外,像吉利、北汽和广汽等国产老牌车企和宝马、奔驰等外企车企也跑步进入这个市场中。N5z中文科技资讯

  车企越来越多,但国内动力电池厂只有宁德时代、比亚迪和国轩高科为主的几家企业。为了占据优势地位,很多车企会同时选择和多家电池厂合作,业内称其为“鸡蛋不放在同一篮里”原则。N5z中文科技资讯

  与特斯拉联合造电池,宁德时代并不能就此放松警惕,因为它在面对着比亚迪刀片电池的同时,国轩高科也基于大众品牌以装机量步步紧逼。N5z中文科技资讯

  就在这三家老牌动力电池厂互相奋力“撕咬”时,像蜂巢“无钴电池”等新的竞争者已悄然来到。N5z中文科技资讯

  在业内看来,特斯拉这次与宁德时代合作,更像是一次“缓兵之计”。就在去年,特斯拉收购了一家名为Maxwell的电池企业,使其成为旗下全资子公司。这在业内看来,暴露了特斯拉自研电池的野心。N5z中文科技资讯

  而在合作方面,特斯拉向宁德时代采购了非钴的磷酸铁锂电池,这与传闻特斯拉研发“无钴”电池的消息不谋而合。这就意味着,特斯拉自主研发的电池成熟后,宁德时代或许会被抛弃。N5z中文科技资讯

  前不久,大众与国轩高科的“绯闻”终于以官宣收购告一段落。国轩高科官方表示,大众将成为国轩高科第一大股东。这其实并不是大众首次在国内市场布局,早在20世纪80年代,上汽大众和广汽大众就接连成立,通过合资完成了对于汽车市场的布局。N5z中文科技资讯

  而这次收购,利益的天平可能更朝向国轩高科。“大众收购国轩高科,更多的而是国轩高科抱住了大腿,因为可以背靠大众品牌,来提升自己在动力电池市场的份额。”一位汽车分析师对锌财经表示。N5z中文科技资讯

  这样的趋势其实已经表现在数据中。根据汽车产经统计显示,2019年中国市场磷酸铁锂电池市场装机量排名中,国轩高科已超越“前辈”比亚迪来到第二的位置,可想而知在借助大众的力量后,将直逼宁德时代。N5z中文科技资讯

  一场让业内颇为关注的“针刺实验”,开启了宁德时代和比亚迪这对“冤家”的再次互怼,而事件的起因源自比亚迪在3月推出了一款名为“刀片”的动力电池。N5z中文科技资讯

  所谓刀片电池,实质还是磷酸铁锂电池,只是将电芯做的像“刀片”一样并插入电池包中,相比于之前的电池类型,可以实现无模组化,提升电池包空间利用率。这就像片状和块状的口香糖,装进同样的包装中,自然前者装的多一些。N5z中文科技资讯

  在推出刀片电池后,比亚迪还通过一个针刺对照实验来表示一个观点:在动力电池方面,我比宁德时代的三元锂电池更安全。对此,宁德时代做出反击,宁德时代董事长曾毓群表示公司的三元锂和磷酸铁锂电池都通过了针刺实验:“电池的安全和电池的滥用测试是两回事,但有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全。”N5z中文科技资讯

  这之后,这场闹剧虽然以宁德时代发布针刺实验视频告一段落,但让“磷酸铁锂电池和三元锂电池谁更好”的争论再次回到大众视线z中文科技资讯

  或许正是因为成立于福建宁德市,宁德时代被当地人看做骄傲,但在动力电池这个赛道上,相比于比亚迪和国轩高科,已经慢了许多。也许作为创始人的曾毓群也考虑到了这点,在公司成立初期,就选择了另辟蹊径没有选择市场普遍认可的磷酸铁锂电池,而是选择成本更加高昂的三元锂电池。

  2012年6月,中央发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(20122020年)》,规划提出,到2015年,动力电池模块比能量达到150瓦时/公斤以上。而在当时,只有三元锂电池能达到这个要求。

  而在4年后,由于中央对新能源汽车开始了补贴政策,并将电池能量密度设为关键指标。很多新能源车企为了得到高额补贴,逐步放弃了磷酸铁锂电池,转而投向三元锂电池,天平彻底倒向了三元锂电池。

  在一轮轮政策红利“加速”下,宁德时代于2017年借势实现了“弯道超车”,一举超越了比亚迪和国轩高科,并成为行业新的“一哥”。但这个位置,宁德时代坐的并不稳。

  随着2016年众多“骗补”事件的发酵下,2017年中央对于补贴开始降坡,而对于行业“费钱”的大头动力电池来说,三元锂电池相较于磷酸铁锂电池成本更高,以至于在降坡的大环境下,行业的天平再次发生偏转,开始慢慢倒向磷酸铁锂电池。

  正因为这样,主打三元锂电池的宁德时始面对主打磷酸铁锂电池的比亚迪和国轩高科等电池厂的反扑。

  如果说一场“针刺实验”让动力电池行业经历了一次暴风雨,那么无钴电池的出现,给行业将带来一次地震。

  由于目前乘用车基本都装载着三元锂电池,而三元锂电池的正极主要材料是贵金属钴,但钴的成本正逐年上升,根据相关数据显示,2010年的2万美元/吨,上升到2018年的9万美元/吨。

  在中央对于新能源车企的补贴逐年降坡的背景下,钴更用不起了,所以包括宁德时代、LG化学和松下等电池厂早已开始向“无钴电池”进行加速研发,谁都想当第一。

  5月18日,长城汽车旗下的蜂巢能源发布了两款无钴电芯产品,在此基础上,能够实现整车续航里程超过800公里,电池使用寿命达到15年、120万公里。

  宁德时代引以为豪、一举战胜比亚迪的武器就是三元锂电池,虽然磷酸铁锂电池也在并进研发,但目前还是以三元锂电池为主要产品。而蜂巢无钴电池,就将彻底摆脱对于钴原料的依赖,成为宁德时代最大的威胁。

  另外,无钴电池在安全性和能量密度上也优于磷酸铁锂电池。据了解,无钴技术通过强化学键稳定氧八面体结构,大幅改善了材料的稳定性。同时,能量密度也比磷酸铁锂电池提高40%。

  更重要的是,无钴电池的出现,不仅意味着将比那些比拼钴含量的电池厂一开始就站的更高,也将终结“三元锂电池和磷酸电池谁更好”的行业争论。

  其实,宁德时代、比亚迪和国轩高科面对的新敌人并不只是无钴电池。上个月,广汽集团新能源部门对外宣布,石墨烯电池量产研发工作将从实验室走向实车,最快今年年底实现落地。

  可以预见的是,在市场格局变化、对于新能源汽车2022年补贴停止和车企普遍“鸡蛋不放一个篮子中”的现状下,这场电池厂商纷争将会愈演愈烈。

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