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【第一现场】Smart made in China 戴姆勒吉利都挺好 汽车产经

发布时间:2019-06-12 19:37:01 已有: 人阅读

  15年前的擦肩而过,终于朝花夕拾,酿成蜜果。吉利和戴姆勒的合作红利,正在规模效应和成本优势下不断放大。

  3月28日下午,戴姆勒股份公司(下称“戴姆勒”)和浙江吉利控股集团(下称“吉利”)宣布,双方将成立合资公司,在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型,致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。吉利和戴姆勒将在中国成立一个50:50的合资企业,共同生产Smart,合资公司总部设在中国。

  汽车产经网也有幸见证了这一时刻。现场,吉利控股集团总裁,吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示,smart具有独特的品牌魅力,合作项目对双方都有非凡的意义。吉利在电动车领域拥有雄厚的研发实力,吉利将把研发、制造、供应链等领域的优势及对中国市场的深刻理解注入合资公司,促进双方在平等互利的基础上发挥协同效应,推动smart在电动智能领域发力,进一步提升全球影响力。

  戴姆勒公司董事会成员康林松(即将就任戴姆勒集团首席执行官)表示,smart最大的两个市场就是欧洲和中国,而吉利是戴姆勒的长期大股东之一,戴姆勒能为smart引入吉利这样一个中国合作伙伴,是一个再合适不过的“共赢方案”。

  目前,smart品牌每年的销量只有13万辆,仅为梅赛德斯-奔驰225万辆汽车销量的一小部分。据知情人士透露,smart品牌自21年前成立以来,一直处于亏损状态,估计每年亏损5亿至7亿欧元。而吉利此举,一方面可以帮助戴姆勒减轻包袱,另一方,也可以帮助smart脱困。

  双方合作后,smart的下一步就是“中国生产,全球销售”。下一步的国产车型,已经确定新一代smart电动车。有消息称,吉利去年已经新建了15万产能。

  根据协议,双方将发挥各自优势,在研发、制造和供应链等领域发挥协同效应。smart将在中国国产,并在电动智能领域发力,预计2022年起投放新一代纯电智能汽车。

  戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士表示:“对于全球220多万车主而言,smart品牌是引领都市出行的代表。在smart品牌多年成功经验的基础上,我们期待与在电动车细分市场上具有雄厚实力的吉利控股进行合作,共同设计、研发下一代smart电动车行。新一代的产品将融合高品质的生产制造及广受认可的安全水准,将在中国市场及全球进行销售。”

  吉利控股集团董事长李书福表示:“smart具有独特品牌魅力和核心价值,发展势头良好。这个合作项目充满希望和挑战,对双方都具有非凡意义。我们将充分尊重smart的品牌主张,精诚合作,推动smart品牌向电动化、智能化、高端化方向发展,为用户提供更加便捷的出行体验。”

  据了解,合资公司董事会将由6名成员组成,双方各委派3名。戴姆勒方代表为戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯先生,戴姆勒股份公司董事会成员、负责梅赛德斯-奔驰汽车集团全球销售与市场营销的贝思格女士,梅赛德斯-奔驰汽车集团董事会成员、负责生产和供应链管理的马库斯·谢弗;吉利控股方代表为吉利控股集团董事长李书福先生,吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧先生,吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉先生。

  根据合资协议,全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计,吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产,预计2022年开始投放市场并销往全球。

  今年3月的日内瓦车展上,smart发布了电动车smart EQ fortwo,计划2020年前后推出市场。国产车型可能以此为蓝本。而作为整体新车型研发规划的一部分,smart未来产品阵容还计划扩展到快速增长的紧凑级别车型细分市场。

  自去年2月份,吉利正式收购德国戴姆勒公司9.69%的股权并成为戴姆勒最大股东后,这次smart收购,可以说是双方关系的进一步深化。

  对于戴姆勒来说,亏损的smart引入吉利打理,一方面深化了和吉利的合作,另一方,在中国市场戴姆勒也多了一个里应外合的实力帮手。对于吉利来说,可以通过smart电动车全面开拓欧美市场;吉利和戴姆勒的合作红利,正在规模效应和成本优势下逐渐放大。

  2019年,国内新能源积分考核正式启动,无论是戴姆勒还是吉利都存在一定压力。如果电动版smart能实现国产,将有利于双方完成相关考核。

  2002年smart品牌创下了15万辆销售记录,成为smart时至今日仍无法逾越的高峰。2018年smart品牌全球销量出现了4.6%的同比下滑,跌至12.88万辆。相比之下,宝马集团旗下定位与smart相近的MINI品牌全球销量则高达36.15万辆。

  受其影响,整个梅赛德斯-奔驰汽车部门的投资回报率也有所下降。2018年,该部门息税前利润下降18%至72.16亿欧元,回报率也从9.4%降低到7.8%。

  去年9月,戴姆勒集团宣布康林松将于2019年股东大会后接替蔡澈成为戴姆勒董事会主席及梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁,他表示今年将会重新“审视”该品牌。

  但对于吉利来说,“包袱”可能是个宝贝。之前smart因为成本问题售价较高,现在有了吉利共享产业链规模优势,有了很大想象空间。

  事实上,早在15年前,吉利就有意收购smart,但最终未能成行。这几年,吉利接连收购沃尔沃、宝腾、路特斯,当年收购smart的事情,早已经被一浪高一浪的新闻淹没。谁都没有想到,15年来,李书福一直在收购smart这事上低调潜行着,直到今天,最终结果才公布于世。

  汽车产经网认为,在中国这个全球最大的新能源汽车市场, smart作为最有可能撬动小微型电动车市场的汽车“潮牌”,还没有真正开始发力。国产后的smart电动车,更高的续航加上更低的价格,很可能会成为电动车市场一股不可忽视的力量。

  自从吉利成为戴姆勒的单一最大股东之后,业内就普遍认为吉利并非单纯想要入股戴姆勒,双方后续的合作才是此次战略动作的重点。而关于双方后续合作的消息也一直甚嚣尘上。

  去年10月,吉利与戴姆勒宣布在华组建合资公司,双方持股比例为50:50,计划在中国的部分城市提供高端专车出行服务。

  今年2月初,戴姆勒首席执行官蔡澈在德国斯图加特表示,戴姆勒正就扩大与吉利的合作进行谈判,谈判细节尚不便透露。随后,吉利汽车集团副总裁杨学良在其微博上就谈判的真实性进行了证实。彼时,吉利方面也正面回应,对戴姆勒的投资是长期的战略性投资。

  在吉利和戴姆勒合作不断的时候,作为戴姆勒在华的另一个合作伙伴,北汽的态度也备受外界关注。北京汽车高层表示,smart品牌占戴姆勒奔驰比重较小,吉利汽车已是戴姆勒奔驰最大单一股东,双方合作已是必然。而在几天前,包括戴姆勒在内的北京奔驰相关方,都已经追加了对于北京奔驰的投资,这被看做是戴姆勒对于合作伙伴的安慰之举。

  去年7月,长城捷足先登,与宝马建立了合资公司,“光束汽车”成为“长城宝马”的新牌坊,MINI品牌国产,MINI电动化成为合资公司的核心内容。

  事实上,两个合作又有明显的不同,比如,长城生产MINI后,MINI渠道保持不变,而smart未来的渠道,有可能从奔驰剥离;再比如,MINI国产后,只面向中国市场销售,而在中国生产的smart,却要面向全球市场。

  在新四化的背景下,各个企业都在节源开流加大投资,但汽车行业又是规模制胜的行业,吉利联手戴姆勒,将smart送上全球电气化智能化的快车道,不得不说,这一步棋真的非常SMART。

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